Die Produktion der britischen Automobilindustrie hat den niedrigsten Stand seit 2010 erreicht.
Der Brexit und die schwache chinesische Nachfrage gehören zu den zahlreichen Problemen der britischen Fahrzeughersteller.
Der Rückgang des britischen Automobilbaus auf den niedrigsten Stand seit fast einem Jahrzehnt gibt Anlass zu großer Sorge, gibt der britische Branchenverband bekannt. Die britische Automobilproduktion brach 2019 zum dritten Mal in Folge ein und ging gegenüber den zwölf Monaten zuvor um 14,2 Prozent zurück. Die britischen Fabriken produzierten nach Angaben der wichtigsten Branchenorganisation rund 1,3 Millionen Einheiten.
Der Rückgang war auf das schwache Vertrauen von Verbrauchern und Unternehmen zurückzuführen, das zum Teil durch den Brexit ausgelöst wurde. eine Verlangsamung der Märkte in Übersee, insbesondere in China (wo die britischen Exporte um ein Viertel zurückgingen) und technische Verzögerungen, die durch Modellwechsel und erweiterte Brexit-bezogene Betriebsstillstände verursacht wurden.
Auch die Produktion von Nutzfahrzeugen und Motoren ging zurück. Eine von der Society of Motor Manufacturers and Traders ( SMMT ) in Auftrag gegebene unabhängige Prognose für die Produktion im Jahr 2021 deutet darauf hin, dass die Industrieproduktion erneut auf 1,27 Millionen produzierte Einheiten sinken wird. Dies ist der niedrigste Wert innerhalb eines Jahrzehnts.
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender der SMMT, äußerte im Namen seiner Mitglieder „eine große Besorgnisaus“, die von großen globalen Konzernen wie Nissan, Toyota, BMW und Tata, bis hin zu kleineren Komponentenherstellern und spezialisierten Herstellern reicht.
Der anhaltende Rückgang des Vermögens der Branche bedroht den Lebensunterhalt vieler Tausender gut bezahlter Arbeitnehmer in Großbritannien. Laut SMMT sind rund 1 von sechs Arbeitsplätzen im Nordosten Englands auf den Automobilsektor angewiesen – ein wichtiger Faktor, um das regionale Wachstum und den Wohlstand wieder in Einklang zu bringen, wie die englische Regierung versprochen hat.
Die elektrischen Zukunftspläne der britischen Automobilindustrie
Herr Hawes bemerkt auch: „Der Rückgang des britischen Automobilbaus auf den niedrigsten Stand seit fast einem Jahrzehnt, ist äußerst besorgniserregend. Jedes Land der Welt möchte eine erfolgreiche Automobilbranche, die Handel, Produktivität und Beschäftigung fördert.
„Angesichts der Unsicherheit in der Branche ist es wichtig, dass wir unsere globale Wettbewerbsfähigkeit wiederherstellen. Dies beginnt mit einem ehrgeizigen Freihandelsabkommen mit Europa, das garantiert, dass alle Automobilprodukte ohne Zölle oder zusätzliche Belastungen gekauft und verkauft werden können. Nur wenn dies der Falls ist, kann die Produktion gesteigert werden, kostspielige Preiserhöhungen vermieden werden und weiterhin die Produktvielfalt für die Verbraucher in Großbritannien aufrecht erhalten werden.
Er lehnte scharf Gerüchte aus Downing Street ab, die darauf hindeuten, dass die Regierung der Meinung ist, die Automobilindustrie befinde sich im „säkularen Niedergang“. Zölle auf britische Exporte von Autos und britische Importe von Bauteilen aus integrierten EU-weiten Lieferketten, würden die Industrie und die Verbraucher Milliarden kosten, fügte Hawes hinzu.
Befragt nach der Möglichkeit weiterer Vorbereitungen für den „No Deal“ bis Ende 2020, wenn die Übergangsfrist nach dem Brexit mit der EU abläuft, betonte er erneut, dass ein „No Deal“ keine Option ist, über die die Branche ernsthaft nachdenken möchte. Wenn die Gespräche nicht bis Ende September zu einem Abschluss kommen, könnte Großbritannien auf eine „Klippe“ in den Brexit starren.
Unter diesen Umständen erwartet die SMMT, dass die Regierung eine Verlängerung der Übergangsfrist beantragt, bis eine Einigung erzielt werden kann, die Anlegern Sicherheit bietet.
Die Investitionen in die britische Industrie gehen ebenfalls zur Neige. Ein „Vertrauensvotum“ von 1 Mrd. GBP von Jaguar Land Rover für die Zukunft Großbritanniens als Basis für Elektrofahrzeuge, ist ein Lichtblick in einer ansonsten düsteren Szene. Die Gesamtinvestitionen im Jahr 2019 beliefen sich auf 1,1 Milliarden GBP, verglichen mit dem langjährigen Durchschnitt von 2,7 Mrd. GBP.
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Das SMMT ist zuversichtlich, dass die Industrieproduktion nicht unter den symbolischen Wert von 1 Million Einheiten sinken wird, aber die britische Automobilindustrie ist volumenmäßig nicht viel größer als die slowakische oder tschechische und etwa halb so groß wie von Spanien. Die Prognosen enthalten keine Schätzungen darüber, was passieren könnte, wenn sich einer der größeren britischen Akteure nach dem Brexit, oder aus anderen kommerziellen Gründen, für einen Rückzug aus Großbritannien entscheidet.
Das Werk, das am unmittelbarsten von Ungewissheiten nach dem Brexit bedroht ist, ist das Vauxhall-Werk in Ellesmere Port, das der Peugeot Group (PSA) gehört. PSA-Chef Carlos Tavares sagte, dass man sich bis zum Sommer über ein neues Handelsabkommen sicher sein müsse, bevor man eine neue Generation des Astra inMerseyside bauen wolle. Optimistisch könnte die Form eines UK-EY-Handelsabkommens bis dahin veröffentlicht werden.
Honda mit Sitz in Swindon hat bereits angekündigt, die Produktion des Civic einzustellen und sich im nächsten Jahr aus Großbritannien als Produktionsstandort zurückzuziehen. Der Produktionsstandort hat 3.400 Arbeitsplätze verloren, dazu kommen viele weitere Arbeitsplätze, die von der Automobilindustrie abhängen.
Cover Foto von: Foto de Dominika Gregušová en Pexels
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